氢现实检查 - 第 2 部分

我过去的几篇专栏文章着眼于全球和澳大利亚的低碳或零碳未来的现实。

我已经解释了为什么澳大利亚需要在这个问题上明确领导,以及在我们的政治领导人和澳大利亚选区认为合适的任何日期之前实现净零排放的整体计划。

我看过媒体对电池电动汽车的炒作,与现实相比较,上个月我讨论了一些原因,为什么氢不是许多人吹捧的低排放运输灵丹妙药,至少不是在短期到中期学期。

本月,我将继续进行氢现实检查。

与电池电动汽车不同,我们至少有一个强大的电网可以依赖,提供电能为汽车电池充电,如果我们最终能够在该电网上安装足够的汽车充电站,氢几乎没有,不,基础设施到位,可提供可行的燃料来源。

即使电力供应充足,“电线杆”遍布全国各地,尽管在大多数司法管辖区没有足够的绿色电力供应,但电动车主仍在努力寻找必要的充电站来提供任何东西就像澳大利亚境内的无缝电动汽车通道。

任何新的运输燃料或能源所面临的最大挑战是配送和加油基础设施。

这就是特斯拉在许多国家建造和部署自己的充电基础设施,以使他们的电动汽车成为可行的交通选择的真正原因。

虽然许多评论员坐下来讨论加油基础设施与车辆部署的“先有鸡还是先有蛋”的方法,但必须首先为基础设施加油/充电,公路货运行业才能可行。

有许多汽车司机有足够的耐心等待合理水平的加油/充电基础设施部署,以使他们的电动或氢动力旅行不再是主要的物流规划活动,而更像是大多数人的常规通勤我们中的许多人喜欢我们的汽油和柴油动力车辆。

对于货运运营商而言,情况并非如此。

一个依赖卡车不受阻碍地使用来维持生计的运营商,因为找不到可行的燃料来源或方便的加油/充电站而无法让该车辆“停放”。

除非有可行的再​​填充/充电基础设施,否则公路货运运营商根本无法承担低排放和零排放车辆的赌注。

该基础设施的计划需要由政府承担。通过回忆不久前澳大利亚天然气卡车的故障,我支持我的说法,即加油/充电基础设施对于在公路货运部门有效部署新的电力技术至关重要。

一些卡车工业委员会成员专门为澳大利亚市场开发了天然气卡车。在 2000 年代中期的某个时间点,这里有几辆汽油动力卡车。

然而,由于许多承诺的天然气加油基础设施从未以有意义的形式实现,因此澳大利亚天然气动力卡车车队的可行性失败了。

尽管澳大利亚拥有世界上最大的天然气供应和现有的庞大天然气网络,但它覆盖了大约 70% 的澳大利亚家庭和企业。

不存在这样的氢气分配网络。在全球范围内,我们看到一些非常主动和精明的政府优先为电动汽车安装充电基础设施,如荷兰、挪威和韩国等国家。看到这些国家在电动汽车的普及和使用方面处于世界领先地位,这也不足为奇。

同样,一些政府现在在氢燃料补充框架的规划方面取得了很好的进展,基础设施将到位,为当今正在设计、测试和开发的氢汽车和卡车提供燃料。

明天的低排放和零排放汽车,实际上,大型氢卡车的商业化还有几年的时间,但是我们需要现在而不是明天规划基础设施。

我们缺乏电动汽车基础设施证明我们远远落后于世界大部分地区,并且是澳大利亚电动汽车普及的重大障碍。没有道路,我们就没有汽车和卡车,没有低排放和零排放的加油/充电基础设施,我们就不会拥有低排放和零排放的车辆。

所需的基础设施水平是巨大的,只有通过政府制定并大量资助的国家计划才能提供,澳大利亚的道路基础设施也是如此。

托尼·麦克马伦

首席执行官,
卡车工业委员会

 

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