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在这个国家,Kenworth K 系列出租车一直是一个很难遵循的行为。自第一次出现以来的近 50 年 K125CR“Grey Ghost”于 1971 年初离开了佩卡的 Bayswater 生产线,K 系列以其各种外观和更新方式在澳大利亚公路运输界积累了广泛的忠实追随者。

当佩卡在 1996 年收购 DAF 时,这个荷兰品牌随后被整合到其本地产品组合中,丝毫没有暗示其驾驶室 DAF 将直接与强大的驾驶室 Kenworth 竞争。

相反,DAF 原动机逐渐成为一种互补产品,非常适合一系列单拖车和 B-double 角色,尽管 Kenworths 传统上在超重型应用中占据主导地位。

长期的 Kenworth 运营商 Lindsay Transport 在 2015 年底开始试用其车队中的第一辆 DAF 时,并不打算用 DAF 取代其线路 B-double Kenworths。相反,该公司正在寻找最适合主要单拖车的竞争者工作,但有能力在其全国范围内在必要时拖运 B-double。

产品兑现承诺的证明,四年后,现在有 101 辆 DAF 身着醒目的红色和白色 Lindsay 制服,在澳大利亚各地的各个仓库运营。

“最初,我们正在寻找可以拉动 B-doubles 的本地提货和交付 (PUD) 原动力,”Lindsay Transport 运营总经理 Rob Dummer 解释说。 “当时,佩卡与我们接洽,希望在我们的机队中试用 DAF 原动机。因此,在我们、PACCAR 和我们当地的经销商 Brown & Hurley 就价格和规格进行了一些讨论之后,我们愿意试一试。”

为 Lindsay 机队增光添彩的第一台 DAF CF 原动机于 2015 年 10 月投入使用,并在接下来的几个月中立即证明了其价值。

“在接下来的几个月里,我们在圣诞节前的繁忙时期对它进行了公平的试验,它以我希望的方式经受住了工作,”罗布说,并补充说,“实际上,它超出了我的预期。”

鉴于最初的 DAF 取代了牵引 16 托盘串联轴拖车的单驱动原动机,不难看出为什么 DAF CF 6×4 原动机立即为公司提供了更广泛的应用范围它可以用于。 

“那是他们能够给我的规格,它立刻成为我可以用于三种不同应用而不是一种应用的卡车,”Rob 解释说。 “在早期阶段,我认为 DAF 主要是一辆本地 PUD 卡车,但在我们使用它一段时间后,我发现它也适用于单拖车线路运输工作。”

2016 年,Lindsay Transport 为其大城市仓库投资了额外的设备,并在试验期间证明是成功的。

Rob 对这些 DAF CF 印象深刻,他决定在第二年为该公司在悉尼和布里斯班之间的半挂车线路运输业务中再购买 8 辆。这需要多条鱼的运行,在从新南威尔士州中北部海岸的塔瑞到昆士兰边境的多个捕鱼合作社停留。  

“在为此应用购买 DAF 之前,我们通常使用几年前的 B-double 原动机,准备从线路 B-double 工作中退出,但我们发现为该角色购买新的 DAF 提供了给我们带来了许多好处,”Rob 回忆说,与公司用于长途 B-double 工作的大多数传统卡车或带发动机罩的卡车相比,驾驶室 DAF 的机动性大大提高。

“我们主要在高速公路 B-double 运行上运行带引擎盖的原动机,因为它们是车厂到车厂的,而且在这种类型的工作中,司机往往更喜欢它们而不是出租车,”罗布说。 “另一方面,随着鱼的运行,需要谈判的装卸码头很紧张,这才是 DAF 真正闪耀的地方。”

第一批 8 个 DAF 最近被新的单位取代,用于鱼场,最初的单位在本地 PUD 工作中获得了第二次生命,这也是出租车的强项。通过这种方式,预计 DAF 在 Lindsay 舰队中的有效寿命为五到六年。

“对于停止启动类型的工作,DAF 很棒,因为它们很容易让司机进出驾驶室,而且分布在新南威尔士州海岸的合作社并不是最适合卡车进入的和出。司机在下坡路上有多个皮卡是很常见的,”Rob 说。 “由于较低的驾驶室,DAF CF 更容易进入驾驶室对我来说是一件大事,因为我们有太多的滑倒和从卡车上掉下来。由于我们的本地和分销工作现在比 Ben Hur 更大,最近越来越明显的是,我们需要为这项工作采购最理想的卡车。现在 DAF CF 已经运营了四年多,我相信它非常适合我们这部分运营。”

Lindsay Transport 最近进入了集装箱运输领域,事实证明 DAF CF 非常适合将装有箱子的骨架拖到公司经营所在的主要首府城市的铁路枢纽和港口之间。铁路已成为该业务的重要组成部分。 

2018 年底最近的一次扩张在珀斯开设了一家新分店,在那里收购了一批四家新的 DAF CF,以管理西部的当地工作。一年多过去了,这个数字已经翻了一番,达到了 8 台。

在司机接受度方面,Rob 说他没有遇到任何司机对操作 DAF 的任何抵制。

“我想一开始可能会有一点耻辱,但是一旦他们驾驶了他们,他们就不想摆脱他们。 DAF 非常易于驾驶、舒适和机动,”Rob 说。 “没有任何人提出投诉,这对 DAF 产品来说是一种赞誉。”

Lindsay Transport 是该国首批受邀测试新推出的 DAF Euro 6 系列的 CF85 的运输公司之一。 Rob 表示,虽然对新装置的评估仍处于起步阶段,但它显示出燃油经济性的改进并提供了出色的舒适性。 CF85 由额定功率为 480 马力的发动机提供动力,并搭配 12 速 TraXon 自动手动变速箱 (AMT)。目前,它在布里斯班和悉尼之间的鱼道上拉了一辆拖车。

他说:“我也不能挑剔以前的型号,但新型号更漂亮一点,而且它在技术上达到了 Euro 6,这绝对是一件好事,”他补充说,新型号明显驾驶室内更安静。

有趣的是,并非车队中的所有 DAF 都是原动力,Lindsay Transport 还投资了许多 8×4 刚性 CF 以支持运营。

“2017 年,我们推出了带有 16 个托盘冷藏车体的 8×4 CF,这是以前在刚性卡车上闻所未闻的尺寸,”Rob 说。 “我们为澳大利亚各地的水果仓库提供服务,我们从每个农场收集两到三个托盘。在这种类型的操作中使用 6×4 时,当您在前面装载沉重的托盘时,很容易在转向轴上超重。具有负载共享的 8×4 消除了这个问题,驾驶员报告的机动性接近之前的 6×4 装置。”

Rob 欣赏原动机和刚性 CF 之间的另一个质量是相对较低的皮重。

“凭借 8×4 刚性和 16 个托盘车体,我们仍然可以获得 16 吨的有效载荷能力,这对于此类车辆来说非常好,”他说。

DAF 8×4 刚性数量在第一台交付后两年多后现在为 21。 Rob 说,这些数字是由于更换旧卡车和新的增长而造成的,以珀斯绿地站点为代表。

自然地,供应卡车的经销商——科夫斯港的 Brown & Hurley——是向 Lindsay Transport 供应 DAF 的重要因素。多年来,两家公司的合作关系特别密切,Rob 将 Brown & Hurley 经销商负责人 Graham Sebbens 的帮助描述为在指定最佳车辆以满足 Lindsay Transport 需求的过程中发挥了重要作用。

根据格雷厄姆的说法,该公司自 2015 年以来购买的包括原动机和刚性在内的 DAF CF 变体一直满足预期,然后是一些。 Lindsay Transport 的所有装修和保修工作均在 Brown & Hurley 的 Coffs Harbour 经销商处完成,而 Lindsay Transport 在其 Coffs Harbour 车间进行定期维修和维护。

两家公司之间的关系始于 1970 年代,格雷厄姆将其描述为两个组织的不同成员之间跨越三代的业务关系和友谊。

Graham 已经在 Brown & Hurley 工作了 30 多年,并且这些年来一直参与 Lindsay Transport,从而建立了牢固的联系,尤其是他和 Rob 之间的联系。

“互利关系的关键是尊重。尊重彼此,尊重企业,”格雷厄姆说。 “在 Brown & Hurley,我们努力满足 Lindsay Transport 的设备要求,这是通过个人和集体讨论进行的,以便我们始终为工作提供合适的卡车。”

在像 Lindsay Transport 这样成功且长期的运输业务中,为每个应用提供合适的产品至关重要。

在 Graham 和 Brown & Hurley 团队的有力协助下,Lindsay Transport 巩固了 DAF 的 CF 模型作为其在整个运营中不断扩展的 PUD 分配工作的理想原动力和刚性工具。

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