新浪潮

Visy Logistics 摒弃目前的标准 B-double tautliner 配置以满足客户未来的运输需求,开始了一项新的高性能货运车辆计划,就其规模而言,这可能是促进州际商业的最雄心勃勃的投资。一段时间内的长途运输效率。

作为领先的包装和资源回收物流供应商,Visy Logistics 对其长途运输部门有着广阔的视野。

这一愿景在 18 个月前开始形成,当时其执行团队发起了一项雄心勃勃的计划,即委托建造一支由 50 辆高性能货运车辆 (HPFV) 组成的车队。

第一对国家重型车辆监管机构 (NHVR) 批准了预计将于今年晚些时候交付的 16 套 A-doubles,并于 7 月在墨尔本和布里斯班之间进行了处女航。另外 16 个 A-doubles 的计划已经生效。这些预计将在 2021 年年中上线,其余 18 个单位计划在明年年底前到货。

以任何标准衡量,这都是公路运输行业的一项重要声明,并表明 Visy 的执行领导小组试图通过其供应链部门 Visy Logistics 推动创新。

Visy Linehaul 和区域运营总经理 Lee Schmelich 于 2019 年初加入公司。他与 Visy Logistics 执行总经理 Sean Richards 有一个共同的愿望,即重振业务。

他们的愿景是通过强调现有公司价值观来使物流部门与母公司保持一致。 Lee 表示,高生产力车辆,尤其是在整个运输行业的颠覆日益加剧的时期,代表了执行这一战略的独特机会。

“事半功倍、减少排放并为我们的客户提供更大价值体现了我们的价值观,”他解释道。 “我们的使命是成为为更美好世界创造可持续解决方案的全球领导者。”

没有一个主要行业——包括商业运输——能够幸免于技术颠覆。

沃尔沃 FH 600 牵引的一对新型 Visy A-doubles。

Lee 表示,高性能货运车辆是其最新的化身,并将像之前的拼车技术、人工智能和自动化一样,决定公路货运行业的未来及其客户的未来需求。

长期以来,B-double 一直被视为长途货运的标杆,至少在 Visy 的计划中,它的第一波 A-double 组合正在被赎回。在对道路通行网络进行彻底评估后,第一波指定用于在墨尔本和布里斯班以及墨尔本和悉尼(返回)之间确定的两条车道上运行。

为确保实现高生产力利用机会,Visy Logistics 的团队与专业工程顾问及其拖车制造合作伙伴 Vawdrey 密切合作,开发了一种设计,以满足维多利亚州、新南威尔士州和昆士兰州的车辆网络接入要求,此外以最大化有效载荷。

“我们的 A-Double 设计已由 NHVR 根据安全和基础设施影响领域的严格性能标准进行评估,”Lee 说。 “这些标准包括车道保持能力、高速变道机动、低速转弯性能以及对桥梁和路面的影响。”

总体而言,这些设计比 Visy Logistics 的现有车辆设计提高了 10% 的安全性,除传统重型车辆设计外,不会对道路或基础设施造成损害。

墨尔本至布里斯班和墨尔本至悉尼(返程)线路是澳大利亚东海岸任何运输供应商的核心过境路线。

但在 Visy 跨州际线路推进其第一波 A-doubles 业务之前,它已经引入了 Lee 所说的“慢速”试点计划,在该计划中,30 米长的卡车和拖车组合在西北部的 Visy 站点进行短期评估墨尔本将仔细测量和监控站点访问、拆分、反向装载和卸载。

最终,随着船队的扩大,Visy Logistics 将整合更多的单位。还与沃东加 TAFE 的一个部门 DECA 合作进行辅助驾驶员培训,Visy Logistics 在那里拥有两个仓库,保持强大的区域影响力。另一个在谢珀顿。

“在每两套 A-doubles 上线的前一周,我们将带着司机和他们的新卡车和拖车到 DECA 工厂进行前两到三天的培训,并使用实际设备本身进行一些定制培训,从 DECA TAFE 的专业人士那里学到所有知识和好处,”Lee 说。

“我们计划一次做这两个,每次我们引入另一件套件时。两名新司机将接受培训。我们还有自己的内部驾驶员培训师,他们专注于驾驶员及其与设备和场地的互动。”

驾驶员培训师和一些操作人员也需要接受相同的培训,以更好地了解设备的具体细节。 Visy Logistics 非常清楚新车辆组合的规模和规模会有所不同。

“现实情况是,一旦我们让司机驾驶,我们就需要他们对自己的工作和驾驶感到舒适,”Lee 说。 “我们的方法始终将安全放在首位,以确保我们涵盖了运营中有效的方方面​​面,以及对驾驶员和公众安全的方方面面。”

30 米长的拖车组合增加了 25% 的额外容量。

这包括密切评估进出客户站点的通道,以确保站点可以容纳更长的车辆。一旦该流程在低空嵌入并得到完善,线路运输部门将立即加快规模化进程。

根据李的说法,与 A-doubles 的生产签订了合同的拖车制造商 Vawdrey 可以在一个月内扭转 16 辆的第一波。
“一旦所有组件都在国内,他们就可以根据我们的需要尽快将它们从生产线上推出,”他说。

Visy 长途运输机队的大部分都是沃尔沃 FH 600。作为推出的一部分,最终将购买新的原动机,可能会在第二波 HPFV 推出时及时购买。

所有原动机均符合并超过当前的 ADR 80 排放标准。机舱保护符合并超过 UN ECE 29 耐撞性和侧翻标准,而前部防钻撞保护符合 ADR 84 要求。

尽管 30 米长的 A-Double 超过了它正在取代的 26 米 B-Double 的长度,但通过低速转弯实现了减小的扫掠路径尺寸,从而极大地改善了现场通道。

对拖车组合进行了严格的测试,以确保所有负载类型的最大安全性和优化的重心。

考虑到高负载重心,要满足负载高度超过 4 米的 NHVR 性能标准是一项挑战。

然而,关键工程、拖车和组件供应商与 Visy Logistics 之间的密切合作帮助克服了这些障碍。 “宽轨道”A-double 设计允许在总重量超过 80 吨的情况下实现一流的有效载荷高度和质量。

据 Lee 称,Visy Logistics 想要一种改变游戏规则的设计,满足其关键标准,而 Wide Track 是公司所寻求的缩影。

“我们进入时的心态是,我们已经知道必须满足哪些监管和安全要求,”他说。 “我们希望设备在行业内处于领先地位,但又不会过度设计。我们以通过不同的方式创造更大的价值而自豪。”

由于高大的纸捆是圆柱形的,而不是装在托盘上的货物,因此装载起来可能会更加困难。站立在 2.8 米处,重达 3 吨,这使得它在负载限制和转弯方面并不是特别宽容的产品。那么在工程师的设计中产品的位置是正确的,这一点势在必行。

“这些 A-doubles 具有很高的重心,因为有效载荷是独一无二的,”Lee 说。 “我们必须在设备设计方面做出关键决策,以满足产品对有效载荷能力的要求。我们批准了 81.5 吨。”

与 NHVR 合作,Visy 物流设备经理 Glen Fulton 带头与设计师、审批机构和道路管理部门保持联系,以确保满足有关静态侧倾阈值以及制动和转弯的相关标准。

Visy HPFV 的另一个首创是集成了新的监控和传感器技术,以实时确定拖车的健康状况、轮胎压力、制动器磨损和电气系统。据李说,其中大部分对舰队来说都是新的。

“我们真正想做的是在系统中对所有关键元素进行健康检查:悬架、轮胎压力、刹车、电子设备。该系统与控制塔 24/7 相连,因此如果有任何超出参数或设置的情况,我们有一个呼叫中心,可以联系司机以确认他们是否知道这个问题,”他说。 “这也将在我的领导团队内部升级为车队控制员和运营主管。”

在该系统下,设备的寿命也有可能得到延长。机械“健康检查”将扩展到制动和悬架、气压、轮胎压力、制动器磨损和电气稳定性干预。该计划是在 Visy 目前坚持的定期服务之外进行第三方监控,以确保设备始终以最佳预期运行并在制造商的限制范围内。

第一对 16 辆 HPFV 穿过墨尔本的博尔特大桥。

 

除了位置、速度、距离和行程时间等关键信息外,路边支持供应商现在将 24/7 全天候监控所有关键机械系统。

如果出现问题,所有车辆健康异常将自动生成,并有助于遵守 HVNR 法规和高级制动系统要求。

B-double 车队目前还没有配备的新倒车摄像系统,以及 Seeing Machines 的 Guardian 驾驶员疲劳技术也已分配给新的 A-doubles。 Lee 表示,这是更广泛战略的一部分。

“我们希望我们的司机能够获得最好的体验,”他说。 “我们希望为他们提供最好的工具,让他们在产品和有效载荷完好无损、安全且按应有的方式工作的情况下,尽其所能地做好工作。”

在长途运输机队中,有不到 100 台原动机。到目前为止,其中 96 人一直在拉双打。 Visy Logistics 预计从第一波运营 A-doubles 开始,有效载荷生产率提高 20% 至 25%。

“实际上,每四次 A 双,我们就会删除一个 B 双,”李说。 “因此,在前 16 组中,我们将减少 4 组 B-double 以移动设备有效载荷。这一切都增强了我们成为为更美好世界创造可持续解决方案的全球领导者的使命。”

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