找到满足疲劳要求的灵活性

无论我们在重型汽车行业扮演什么角色或承担什么责任,安全始终是重中之重。研究一致表明,安全的主要风险之一是疲劳。

管理疲劳对我们道路上的所有重型车辆驾驶员都特别重要,而一名疲劳的重型车辆驾驶员的流动效应可能是灾难性的。

这就是为什么我们需要确保可以使用最佳政策、程序和信息来减轻疲劳风险并确保我们行业中的每个人都安全。

今年 1 月,我们在国家运输委员会对重型车辆国家法 (HVNL) 的审查中概述了我们更好地管理疲劳/分心的愿景。

该法律现在已有十多年的历史,正如行业和技术的进步一样,管理安全的法律也必须如此。该提交是在与行业利益相关者进行为期两年的重要协商后制定的,并概述了三个关键目标,以增强 HVNL 的疲劳处理方法。

这包括增加灵活性,使司机在疲劳时可以休息,并得到商定的授权,允许司机在不适合开车时停下来。

重要的是要强调灵活性并不意味着更多的时间——它意味着帮助司机在当前的外部限制内更好地管理工作和休息。它还包括确保法律认可当前和新兴的安全技术,例如疲劳和分心检测技术 (FDDT),该技术已被公认为改变游戏规则的技术,能够在潜在事故发生之前向驾驶员发出警报。

我们知道重型车辆法律可能难以遵循且不必要地复杂,这就是为什么我们的提交代表行业利益相关者提供清晰、一致和简洁的建议。

当规则直截了当且易于理解时,每个人都会受益。在我们继续与政府和行业就 HVNL 进行讨论的同时,我们现在还专注于帮助运营商降低疲劳风险。目前,大多数重型车辆运营商都在使用标准工时制度,只有 6% 的人签署了基本疲劳管理 (BFM) 或高级疲劳管理 (AFM) 计划。

这些方案允许运营商利用安全系统,为他们在满足疲劳要求和提高安全性方面提供更大的灵活性。我对 AFM 计划的研究感到特别鼓舞,这表明 AFM 认证的运营商拥有更好的疲劳风险管理系统、更强大的安全文化以及与司机更好的沟通。

同样,参与 AFM 计划的司机工作时间更少,违规和撞车事故也更少。

这是因为 AFM 是全面、灵活的,并且优先考虑安全以及驾驶员和操作员之间关于个别情况的对话。在过去的 18 个月中,我们一直在全国范围内举办疲劳选择会议,以帮助操作员评估他们的疲劳管理需求——包括在适当的情况下协助将 BFM 转换为 AFM。

我们已将该计划交付给 16 个地点的 134 位业主和运营商,并且我们正在澳大利亚各地继续进行对话。该计划得到了一本关于 AFM 的新小册子——准备申请的支持,该小册子分解了 AFM 申请的组成部分,并详细说明了 NHVR 在收到申请时审查的要素。

NHVR 网站上提供了有关该计划的信息,并且可以在线进行免费和个性化的计划。除了疲劳管理标准,我们将继续专注于支持技术在重型车辆行业中可以发挥的日益增长的作用。

我期待着越来越多的司机利用电子工作日记,目前有六种产品已获批准并可供使用。同样,我们将继续与行业合作,以实现 FDDT 的优势,并更好地了解我们如何识别新技术。

我对在我们行业中使用技术可以实现的安全潜力感到鼓舞,并希望随着时间的推移,它成为管理疲劳的主要手段。

Sal Petroccitto 首席执行官,NHVR

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