重力’s Rainbow

沃尔沃欧元6线的关键要素是一个13升发动机,利用涡轮增压技术。

沃尔沃的全球推出计划全面增强欧元6型号是Covid所带来的限制的早期受害者。

虽然随后的“虚拟”推出提供了丰富的信息,但一年多以后,终于可以在澳大利亚的道路上驾驶卡车,并且他们的众多功能可以更好地欣赏。

正如沃尔沃的预期,这是一系列专注于满足最新排放标准的卡车,新车型为每个人都有充足的人,其中驾驶室具有增强司机的工作生命,先进的安全系统,以改善所有道路的保护用户,甚至更加省油的促进型驱动器加上一流的电子巫术,将一切联系在一起。

我们的试驾沿悉尼与边境城市湿度高速公路沿着湿润的潮流,以及多个沃尔沃范围的四个不同示例之间的潮湿的星期天。

A 700HP FH16,540HP FH采用沃尔沃I转换传输的双离合器版本,540HP FM和500HP FH配有13升I节省涡轮增压发动机,这严重捕获了我们这种技术形式的兴趣在几年前偏外偏袒后恢复。

13升沃尔沃D13TC发动机利用涡轮增值技术,该技术恢复通常通过排气浪费的能量,将热能转化为可用的机械能,这通过粘性耦合和齿轮系传动回到发动机的曲轴。

与以前的沃尔沃13升发动机相比,沃尔沃可提供最多50'免费的马力,从而从发动机燃油效率提高了6.5%。

额外功率和扭矩的使用率无需额外运行成本,并转化为500HP发动机,具有450HP发动机的燃料需求。

Volvo Turbo复合技术是最基本的描述,废热回收系统使用附加涡轮机将能量从废气转换为曲轴的额外扭矩,从而提高发动机效率。

该发动机具有专利的波顶活塞,通过在点火之前将空气/燃料电荷移动到燃烧室的中心,更有效地更有效地燃烧燃料。压缩比也从17:1到18:1增加,进一步提高了发动机内的燃料效率。

在外部,固定的几何涡轮增压器配有滚珠轴承,可延长使用寿命。

从D13TC的500HP的最大功率在1,250rpm和1,600rpm之间可用,最大扭矩为2,800nm,从900rpm的低至1,300rpm。

在这种低转速上可用的最大扭矩的附加300nm导致驾驶员或巡航控制的应用减少,从而可以在高速公路上保持稳定速度。

由于在攀爬山丘或谈判长度的梯度时,较低的Revs的额外扭矩也有助于更好的点对点平均速度,这是由于提高了在较高档位中花费的时间。

The maximum retardation of the engine brake is an effective 380kW @2,300rpm.

Volvo I转换传输具有一个新的控制器,使驾驶员更容易在开发的新驱动模式之间切换以提取涡轮增压发动机特性的完整优势。

现在提供了三种主要模式:“经济”,显而易见的是燃料消耗,减少了电力,“标准”,在不影响可驱动性的情况下保持“合理”的燃料消耗,并“性能”,可重点缩小燃油消耗。

有两种其他传输模式可选择:“OFF ROAN”,其中敏捷优先考虑,并在高负荷高于85吨GVM以上优化可驱动性的“重载”。

I-Save Suite的积分是I-See System,它通过云中的中央数据存储使用GPS坐标和共享地形数据来通过维持势头来最大化车辆的效率,并避免不必要的齿轮变化。

I-See系统知道山丘未来时,所以卡车加速,并且能够在爬升期间保持更长的档位。它也意识到它在接近嵴时,因此不必要地停止加速。

在下坡侧,我可以看到能够脱离动力系以允许卡车沿着重力拉动,并根据需要将发动机和服务制动器应用于驾驶员设定的速度参数。

在一批卡车与I看系统连接的情况下,只需一个连接的车辆已经驱动了特定的路线就足够了,对于所有连接的车辆,能够利用信息,并在他们横穿时优化他们的驾驶相同的路线。

当车辆在GSM网络覆盖范围之外运行时,I-DET功能仍将使用从卡车内的先前旅行中的地形数据进行操作。

FH还配备了具有汽车服务制动器的下坡巡航控制(DCC)。

DCC防止卡车超过驾驶员设定的速度,主要使用辅助制动器,例如发动机制动器以控制下坡速度,并且只需要自动地施加车轮制动器。当DCC激活符号并在仪器屏幕中显示设定速度。

如果,应用程序刹车是应用的另一个图标似乎表明他们的使用。

DCC将进入“减少”模式,以保护服务制动器免受过热,并且在这种情况下,在“DCC功能减少”的划分情况下显示消息,并且驾驶员可能需要干预以维持在预定水平或低于预定级别的速度。

一旦制动器充分冷却,普通DCC功能返回。与传统的巡航控制不同,驾驶员可以操作脚制动器而无需取消激活DCC巡航系统并必须重置它。

自适应巡航控制现在函数降至0km / h,从以前的版本中丢弃15km / h,这意味着如果它在其路径中检测到静止物体,则卡车可以完整停止。

另一个创新的安全功能是位于角色镜子底部的沃尔沃客运角相机,当转弯指示灯被轻拂到左侧时,它会激活。

相机的视图也可以使用位于侧面显示屏下方的相机按钮手动激活,当倒车或在交叉点处拨动或制作紧密左转时,这是方便的。

沿着车辆的路边侧的区域侧面的清晰视图显示在驾驶室的侧面屏幕上。

新驾驶室的LED前灯沿着标志性V形遵循,并在每侧包含四个反射器和12个LED。

前灯具有自适应高光束,其利用自适应巡航控制的雷达和相机部件来检测周围的交通和光源。

如果检测到对象,则会自动关闭或自动关闭大灯组件内的各种LED以适应环境。沃尔沃动态转向适合此FH也是一些变化的主题。

高达25nm的基本扭矩覆盖结果导致降低的转向力高达85%,这有助于降低驾驶员疲劳。默认生产设置旨在提供均衡的感觉,也应该是大多数司机的理想选择。

但是,个人设置现在很容易通过车辆设置菜单中的侧面显示屏幕访问。

有许多预定定义的设置,包括“光”,提供非常轻微的转向,但仍然被阻尼,“稳定”在狭窄的道路上良好,“响应”,由于其高弹簧,较低的速度,提供了一种感觉的汽车。和摩擦设置。

在“自定义”模式下,驱动程序能够设置和保存自己的转向偏好。动力转向泵现在是可变的位移设计,为其对燃料经济性提供贡献。

在重新审视前几年的涡轮复合引擎技术方面,沃尔沃已经成功地利用了这种类型的发动机提供的显着燃料效率,并用全面的技术套件包围,以生产高水平的卡车创新诱惑安全,驾驶性和效率。