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Mack's Anthem 系列包括在澳大利亚制造的多功能 8x4。

自从在澳大利亚上市以来,Mack Anthem 一直在展示其在各种情况下的多功能性,从长途运输原动机到严格的职业应用。

在外部,新的防风 Anthem 驾驶室展现出明显的 Mack 风格,同时通过关闭面板之间的间隙和尽量减少接缝,大量努力提高了卡车的阻力系数并降低了空气阻力。

发动机罩和保险杠之间的法兰引导驾驶室周围的空气,甚至 LED 间隙灯也凹入以进一步平滑 Anthem 的线条。

Anthem 的发动机罩通过前部的单点闩锁解锁,并且来自气体支柱的帮助显着减少了倾斜前端的努力,以便为维修发动机部件提供良好的通道。卡车的驾驶员侧有一个宽阔的三阶合金楼梯,提供安全和方便的访问。

压制的金属楼梯踏板上打有孔,即使在潮湿或泥泞的条件下也能为靴子提供安全的抓地力,并辅以位于门框后部的长扶手。

路边有排气消声器和后处理组件,整齐地位于转向轮之间,排气通过单个垂直烟囱排出。

在 Mack Anthem 8×4 的引擎盖下。

在我们试驾的当天驾驶室模型中,Sloanbuilt 合金倾翻体位于 Anthem 的 6,035 毫米轴距上。与其前身相比,Anthem 带来的变化不仅限于外观,白天和卧铺驾驶室的内部也进行了全面升级。

进入驾驶室首先注意到的是平底方向盘。

形状的变化提供了额外的间隙以增强进出,并提高了汽车风格的仪表板的可见性。 Mack 与 ISRi 合作开发了与驾驶室和卡车的悬架相协调的座椅,以提供舒适的乘坐体验,而不会与卡车隔离。

独特的方向盘在左侧具有用于巡航控制和电话的背光照明控件,在右侧具有音频系统。

方向盘的扁平底部类似于现代赛车和高性能汽车,有助于改善驾驶室的进入。可以通过踩下位于加速器右侧的锁定踏板来调整转向柱前角。 mDRIVE 变速箱的触摸按钮控制已移至更靠近驾驶员的位置。

用于差速锁和功率分配器等物品的仪表板上的翘板开关是激光蚀刻的,并且在卡车的整个使用寿命期间都应该是可读的。

Mack 的“PowerLeash”发动机制动器是卡车速度控制不可或缺的一部分,其有效性等级是通过安装在转向柱右侧的杆来选择的。

第一阶段激活排气制动器,将控制杆移至第二阶段激活内部发动机压缩制动系统。

杠杆的第三阶段是弹簧加载的,并指示电子设备在可能的情况下启动降档以提高发动机制动效果。

在 2,000 rpm 时可实现最大发动机制动。同一杆还管理 Mack ‘CoPilot’ 驾驶员信息系统,该系统显示在易于阅读的大型模拟主仪表之间的 5 英寸彩色屏幕上。通过宽大的两片式挡风玻璃,前视是一流的,由狭窄的“A”柱增强。

西过山车后视镜安装在弹簧加载支架上,在检查十字路口和环形交叉路口的交通时,它们在驾驶室门上的宽阔位置是一个提升。

除了空气动力学优势外,倾斜的发动机罩还为卡车前方的物体提供了更好的视角。

马克国歌仪表板。

该测试自卸车引擎盖上的金色斗牛犬表明该卡车具有集成的 Mack 动力系统,配备 13 升 Euro 5 MP8 发动机、mDRIVE HD 变速箱和包含 3.40:1 齿轮的 Mack 后桥。 Anthem 取代了之前的 Granite 型号,该型号的最大发动机额定功率为 500 马力。

Anthem 的 Euro 5 13.0 升 MP8 发动机具有 435、500 和 535HP 的三个额定功率输出,最大额定扭矩范围为 1659 至 1920 lb/ft(2244 至 2603Nm)。在这款 8 轮车中,mDRIVE HD 变速箱是一个 13 速直接驱动装置,带有深度减速齿轮和多速倒档。

深度减速的可用性非常适合 8×4 这样的许多应用,在需要时提供出色的启动性,并且在与高比率后桥结合时还能够最大限度地提高燃油效率。

深度减速变速箱具有防晃动功能,可自动前后晃动卡车,以免陷入困境。

还有“动力启动”模式,可在接合驱动模式之前增加发动机的转速和扭矩传递,这有助于越野低牵引力启动。

Mack's Grade Gripper 是一种坡道起步辅助功能,可在松开制动踏板后保持行车制动器长达三秒钟以避免倒车。

在路上,mDRIVE 的突出之处在于升档结束时重新施加动力时的平稳换档,这几乎就像是人在使用加速器而不是计算机控制的电动伺服系统。

Anthem 的新电气架构打开了范围,能够将 Bendix Wingman Fusion 安全功能套件集成到卡车中,而不仅仅是由一方提供的附加组件。因此,诸如 Bendix ESP 稳定系统之类的功能就在 Anthem 的 DNA 中,从卡车的概念开始。

本迪克斯僚机 是 Anthem 的标准设备,包括自适应巡航控制、盲点警报、自主紧急制动和道路稳定性优势侧倾稳定性程序。

Mack 远程信息处理的新水平包含了更多的诊断服务,电气系统的进步也促进了可选功能的集成,例如基于 GPS 的预测巡航控制,其中包括与齿轮选择和油门应用相关的计算中的地形。

安装双转向负载共享前悬架需要的不仅仅是在组件上钻孔和螺栓连接。

拥有额外车轴的目的是能够承载额外的有效载荷,除非仔细注意保持皮重,否则锻炼的目的就落空了。

幸运的是,作为全球沃尔沃集团的重要成员,Mack 工程师能够通过访问沃尔沃集团 CAST(通用架构和技术)系统来补充他们自己的知识和经验,以获取转向和改变所需的许多组件。前悬架。

使用 CAST 专有组件可以利用经过验证的项目以及财务收益,因为开发成本已经摊销。因此,前部使用沃尔沃式抛物线弹簧,后部使用 Mack 的 21 吨额定 AirRide 悬架。

八轮车继续在不断扩大的应用范围内找到,包括燃料和水罐车、回滚倾斜托盘、混凝土搅拌机,以及在废物行业中用作吊钩式升降机和前垃圾箱升降机。

额外的转向轴能够向前承载更多的负载重量,因此适用于冷藏运输和卡车安装的起重机,因为额外的重量被进一步向前承载。

双转向设置允许承载更多重量,并且它在稳定性和制动方面提供了额外的好处,地面上有更多的橡胶和一套额外的制动器。

Anthem 是一款精致的卡车,结合了 Mack 传统的许多最佳元素和我们对现代欧洲卡车的许多期望,特别是在涉及集成到车辆中的高安全标准的领域,而不是是为了安抚市场的某些部分而采取的事后想法。

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