终身成本在机队规划和采购中没有负担

在竞争日益激烈的市场中,再加上无情的流行病,澳大利亚公路运输业务最关心的问题是盈利能力。

运营成本继续逐年持续上升,这与当前飞涨的材料价格(目前受国内外需求和供应链挑战的影响)相匹配,等同于艰难的运营环境。

反映这些问题还意味着在采购和规划决策中更加重视总拥有成本(或 TCO),车队就是一个很好的例子。

每个经验丰富的运营商都知道 TCO 对于真实了解设备在其使用寿命期间所需的资本投资以及由此对业务底线的影响至关重要。

表明这一指标的重要性,大约 64% 的澳大利亚公路运输企业认为,终身拥有成本比卡车的初始前期成本更重要。

购买资本设备可能是企业可能面临的最大前期费用之一。因此,除了大标价之外,通常很难查看整个包装。

虽然初始支出当然是需要考虑的重要事项,但购买决策不应仅是获得一笔划算的交易,还应采购能够为您的企业提供最大收益和长期回报的设备。

就像您不会选择街区外的第一个建筑商来建造您的新房子或根据折扣率选择脑外科医生一样;在决定一件营运资金设备时,还需要查看产品和服务背后的全套成本(和原因)。

车辆的 TCO 需要考虑许多因素,包括购置成本、还款成本、保险和注册成本、燃料、保养和维修,最后是转售价值——尽管这绝不是一个详尽的清单。

计算波动成本(燃料、维护、维修)的常用方法是逐年、每三年、五年或与公司现金流量相匹配的时期。

因此,我们看到许多澳大利亚较大的船队选择每月已知成本的服务时间表和具有成本效益的维护协议,然后可以轻松地将其计入账簿并用于未来几年的预测。

阿德莱德的东北五十铃最近进行了重大升级。

对于小型和大型运营商来说,还有一个额外的好处——这些类型的服务和维护协议通常可以与卡车或车队的融资紧密相连。计算 TCO(以及采购)的一个关键因素是燃料。虽然它仅代表公路运输的一项投入,但意义重大。

我们看到很大一部分澳大利亚企业(59% 的公路运输企业)将燃料成本报告为当前商业格局中的一个关键挑战。

对最终方程式和盈利能力的确定也归结为设备性能、行程时间和驾驶性能。

很难衡量一辆新卡车的生产效率,除非您将其与具有记录指标的外置设备进行比较,或者与具有显着差异的设备进行比较(例如,ute 与卡车)。

因此,我们看到它在这里和那里都归结为小效率:节省了工作时间,每次访问泵时减少几美分,或者降低零件更换或持续维护等方面的成本。

这些小的效率最终将意味着节省资金——无论是一辆卡车的企业还是 50 辆卡车的车队,资产负债表都会受到影响。作为原始设备制造商,我们有责任找到这些小效率,结合起来对我们客户的底线产生影响。

这些可以采取卡车模型之间的工程更新的形式;负载能力的增量改进,或者更巧妙地指定的功能,可以为操作员每次行程节省 30 秒。它可能采用传输系统的形式,对经验不足的驾驶员更宽容,从而节省维修费用。

实现这一目标是获得熟练的司机,他们尊重和操作设备,使其能够以最高效率运行。

驾驶员培训和经验在这里是一个重要因素,影响车队实现更好燃油经济性和性能的能力,并且所有这些都反馈到 TCO。并围绕它。

除了必要的保修和贴心的售后服务之外,OEM 还必须从多方面的角度继续提供性能、可靠性、耐用性和效率。

我们的主要职责是及时将正确的工具交到需要它的人手中,从而减少在采购和采购过程中花费的时间和精力。

另一种方法是通过为任务智能指定的高效执行设备为企业提高生产力。通过这样做,我们可以留住更多的客户(和客户),同时始终如一地解决总体拥有成本背后的因素以及大局问题——业务盈利能力。

 

作者莱斯斯帕特曼

五十铃澳大利亚有限公司全国销售经理 Les Spaltman 拥有专业从事商用车的合格汽车电工背景和超过 32 年的不同角色的行业经验,对卡车行业非常了解。由于澳大利亚的道路运输行业在 COVID-19 下经历了显着的增长和压力,Les 了解运营商面临的主要挑战,专注于全生命周期成本以及它如何影响购买资本设备的决定。