沉默是金

扶桑eCanter 是澳大利亚第一辆原始设备制造商 (OEM) 全电动卡车。

eCanter 是戴姆勒集团出身的全球工程专业知识的结晶。对于澳大利亚市场,配备传统柴油发动机的 Canter 卡车在日本扶桑的川崎工厂生产。

我们在这里购买的 eCanters 是在葡萄牙的 Tramagal 工厂制造的。欧洲制造商的一个优势是将 Isri 悬挂式驾驶员座椅作为本地交付的 eCanters 的标准设备。与柴油 4×2 Canters 一样,eCanter 还具有许多安全功能,包括电子稳定控制、坡道起步、倒车摄像头、驾驶员和乘客安全气囊,以及先进的紧急制动系统和车道偏离警告系统。

根据他们的设计,电动卡车通常在高密度城市地区运行,而 eCanter 先进的行人感应摄像头和紧急制动技术是主要的安全因素。 eCanter 配备了六个液冷锂离子电池组,其中两个安装在每个底盘导轨的外侧,导轨之间有一个双层电池组。

这导致总存储量为 82.8 千瓦时,足以为 eCanter 提供超过 100 公里的全重供电。永磁同步电动机的额定功率输出为 135 千瓦(181 马力),踩下油门踏板后立即提供最大 390 牛米的扭矩。

具有足够容量为这种尺寸的卡车供电的电池必然非常重,导致测试模型具有相对较高的皮重,包括 3,280 公斤的车身和 7,500 公斤的 eCanter 车辆总质量 (GVM) 额定值提供了实际有效载荷超过 4 吨。

GVM 要求驱动程序至少具有 Light Rigid 许可证。

GVM 还规定卡车无法进入某些具有较低总重量限制(通常小于 4,500 公斤)的城市街道。

我们在试驾期间碰巧遇到了一些受限制的通道,我们通过遵循 GPS 友好的声音来避免冒险被罚单,GPS 已经用 eCanter 的生命统计数据编程。

如果有关当局认真鼓励这种类型的车辆,他们将不得不重新考虑内城区的重量限制,以使他们的公民受益于零排放和 eCanter 等车辆可能显着降低的噪音水平。

这些最后一英里交付(和皮卡)非常适合电动汽车,因为可以规划路线以利用车辆的续航里程和充电机会。测试卡车装载了两吨压载物以模拟真实的有效载荷,在现实世界中,随着整个运行过程中的交付,该载荷会逐渐减少。

遗憾的是,当我们到达西悉尼地区试驾时,沟通上的混乱导致 eCanter 没有充满电。 eCanter 在其仪表盘中央有一个预计里程显示,由于电池仅部分充电,因此显示里程仅为 58 公里。

快速充电替代方案将使 eCanter 在短短一小时内达到 80% 的电量,但我们的计划是进行相对较短的 50 至 60 公里的测试循环,所以一切都应该证明没问题。

并不是说我们可以进入最近的伺服系统并进行飞溅和冲刺才能返回基地,因此我们暂时开始关注仪器。 eCanter 预测范围的计算基于诸如卡车满载和合理积极驾驶等参数。

然而,他们没有考虑滑行的机会以及在超速情况下发生的再生充电。

因此,根据里程表,我们能够成功且安静地在一些城市和住宅街道上行驶 57.4 公里。

令人鼓舞的是,在驾驶计划结束时,我们仍有足够的电量来行驶 20 公里。需要指出的是,当可用距离小于 20 公里时,预测范围显示为零,类似于内燃机车辆上的建议范围显示。

使用直流(3 级)50kW 充电器,达到 100% 电池充电状态所需的时间可以快到一到一个半小时,而连接到更容易获得的交流(2 级)电源则需要使用三相壁式连接器八到十个小时。

无论如何,在可预见的未来,对任何电动汽车的初始投资都将包括与碳氢化合物动力等效物的成本相比的溢价。

Fuso 最初提供了一些创新的融资方案,其中包括快速反应的 50kW 直流充电器。一旦我们行驶了几公里,我们很快就会意识到我们不会被困在离出发点很远的地方,所以我们放松并享受使用 eCanter 工作的体验。

eCanter 使用直接驱动,因此动力应用和加速平稳且无振动。如果你关掉收音机,只能听到人行道上轮胎的嗡嗡声。

否则,驾驶 eCanter 与柴油车型没有什么不同,除了公众在看到车身上发出电力的图形后想要谈论它。驾驶室对于普通宽驾驶室 Canter 的驾驶员来说很熟悉,但配备了一个独特的仪表组,可显示车辆的行驶里程以及车辆减速时通过再生制动回收的能量。

除了 Isri 座椅提供的额外舒适度之外,驾驶 eCanter 与驾驶类似尺寸的柴油动力卡车没有太大区别。

简单的程序是将电子钥匙插入其插座,将脚放在制动踏板上并按下启动/停止按钮以唤醒各种系统,其中包括为制动提供伺服辅助的电动真空泵和电动泵循环冷却液,使电池保持在最佳工作温度。

通过按下启动/停止按钮,动力传动系统和相关系统被“停用”。

尽管没有传统变速箱,安装在仪表板上的选档器具有驻车、空档、行驶和倒车位置,驻车档使用传动系统上的锁定棘爪以类似于传统自动变速箱上的“驻车”方式固定车辆。反向通过反转直流电动机的极性和方向来运行。

扶桑eCanter 是一款严肃的卡车,采用相对成熟的技术,可提供超过 4 吨的有效载荷。它不仅仅是一厢情愿的概念车或不切实际的环保噱头。

可能是由于所用能源成本的差异,目前还没有明确的等式来确定在同等应用中将充电成本与柴油成本进行比较的净运行成本。

我们可以假设电动汽车的运行费用将显着降低,并且由于 eCanter 没有发动机、离合器或变速箱,因此维修成本将降至最低。

节省的费用将包括我们发现几乎不需要使用的四轮盘式制动器的刹车片,这就是电机提供的电磁减速的有效性。

通过安装在转向柱上的杆,可以将这种相当于柴油发动机制动的电动装置设置为四个不同的级别。

减速功能在柴油机上提供比传统蝶形排气制动器更好的效果,因为它在 eCanter 几乎静止之前保持其有效性。

动力传动系统上的额外负载也最大限度地提高了电池的再生充电率。 eCanter 拥有五年或 180,000 公里的完整工厂保修,预示着澳大利亚城市电动交通的新时代以及旨在保护乘员和其他道路使用者(如行人和行人)的先进安全功能。骑自行车的人。

eCanter 背后的技术已经足够成熟,可以为排放和噪音敏感区域的交付提供即时和现实的解决方案,并具有显着降低运行和维护成本的优势。