模拟与模拟

根据罗马历史学家苏埃托尼乌斯 (Suetonius) 的说法,凯撒奥古斯都 (Caesar Augustus) 引用了一句名言:“做得好的事情已经做得够快了”。

这些不是服从肮脏的官僚主义的话。

托斯卡纳大公将 festina lente,慢慢来,作为他的座右铭,并用一只帆背龟来说明,这是对通过勤奋和紧迫取得的长期收益的凝聚力的一种证明。

公平地说,在当前时刻,古人的智慧远没有政府债券那么受追捧。

在进入第三轮量化宽松计划的同时,新南威尔士州的封锁每周给经济造成 32 亿澳元的损失,澳大利亚储备银行似乎满足于承受经济学家所说的一系列一次性措施。

遗憾的是,封锁和官僚管理的衰落不是其中之一。澳大利亚央行行长菲利普·洛表示,澳大利亚各州和城市的滚动封锁将持续到明年。

正如我们其他人所相信的那样,COVID 病例数显然不再是州际卡车司机必须每周接受最多 3 次侵入性鼻腔 PCR 检测的关键指标。

出现故障的金融体系是更大弊病的象征。唉,短期经济危机措施和对 COVID 的反应是可以互换的,而且会一直存在。在拜登政府的领导下,美国的债务今年有望增加到 GDP 的 150%。

随着通胀飙升至十多年来的最高水平,汽油和食品等消费价格继续以 2008 年以来的最快年率攀升。

量化宽松政策的崩溃继续使本国货币迅速贬值,而那些靠微薄利润工作的人也感受到了这一点。对于运输专家和送货司机来说,这些成本可以转嫁给消费者。

作为现任政府的两党提案推动的 1 万亿美元基础设施法案有望在未来实现相反的目标。这份长达 2,702 页的法案的第 508 页埋藏着一项针对全国机动车每英里用户收费的试点计划。

在试点计划下,乘用车、轻型卡车和中重型卡车是目标。

根据车辆的类型和重量等级,费用将“反映对基础设施、安全、拥堵、环境或其他相关社会影响的估计影响”。

最后一部分虽然没有具体说明,但为相邻的政府团体提供了足够的回旋余地,让他们像食槽里的猪一样养活自己。

从长远来看,该计划意味着内燃机乘用车的终结,使偏远地区的工人和郊区通勤者的生活更加艰难。

对于数以千计的私营船队来说,这也不是好兆头。

通过重新授权价值 5,479 亿美元的支出,该法案将资金用于运输计划,这些资金之前在奥巴马政府期间分配了超过 3,050 亿美元,用于到 2020 年。

这笔支出中约有 1,480 亿美元将来自普通基金,但公路账户等其他基金将难以为修复国家的道路和桥梁问题提供资金,同时在短短几年内徘徊在破产边缘。

鉴于所需的赤字支出,根据这些条款通过的任何法案都会鼓励通货膨胀。电动汽车充电站、基础设施,过去通常由私营企业提供资金,将获得 75 亿美元。

相比之下,新南威尔士州政府最近承诺为电动汽车充电站提供 1700 万美元,为政府车队转向电动汽车提供 3000 万美元。

美国交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 将在试点项目建立后的三年内向国会提出建议,届时立法者可以选择是否通过对每车里程征税的新立法,以便为基础设施大修提供资金。

Buttigieg,他的总统在初选期间告诫他缺乏经验,他于 4 月在国会山外被摄像机拍到,一辆 SUV 用自行车让他下车,以表明他选择骑车而不是开车去内阁会议。

由于在线付费事实核查人员否认了这一证据,政府政策危险地与自旋相结合的现实很少如此明确。

正如欧洲已经明确表示的那样,即将到来的挑战将是人口方面的。

“经济学的第一个教训是稀缺性:没有足够的东西来满足所有想要它的人,”经济学家托马斯索威尔说。

“政治的第一课是无视经济学的第一课。”