收费拒绝在议会调查期间披露的收费公路

跨国运输和物流供应商 Toll Group 是最新一家抵制悉尼不断增长的收费公路网络的公路货运运营商。

现在包括该国最大的货运运营商在内的货运公司将禁运归咎于过高的成本。

据运输工人工会 (TWU) 报道,今天的议会调查获悉,拓领集团已指示其员工避开收费公路。

据 TWU 称,今年 5 月早些时候,Toll Group 在其位于明钦伯里的 Woolworths 站点的工具箱简报文件中传达了该指令。

拓领集团在文件中表示,“在大多数情况下,收费公路的成本超过了我们从使用它们中获得的任何好处”。

TWU 指责新南威尔士州政府及其基础设施合作伙伴 Transurban 与 NorthConnex 一起增加通行费,要求重型车辆运营商单程收费 25 美元,否则可能会因不这样做而面临 194 美元的罚款。

“很明显,强制是新南威尔士州政府和 Transurban 可以让人们使用价格过高的收费公路的唯一方式,”新南威尔士州 TWU 州务卿理查德奥尔森说。

“无论你是试图经营小型企业的自驾车,还是像 Toll Group 这样的大型跨国公司,悉尼的收费公路都太贵了,”他说。

奥尔森表示,像 Toll Group 这样的大公司的举动就是悉尼收费公路已经达到危机点的全部证据,奥尔森表示,交通行业的负担让司机别无选择,只能抵制收费公路。

这导致郊区街道上有更多的卡车。

国民代表Wes Fang质疑泄露文件的真实性。

早在 2018 年,ACCC 主席 Rod Sims 就承认 Transurban 在新南威尔士州的收费公路上“相当接近”垄断地位,他的组织在规范公平交易方面未能限制收费公路卡特尔。

从那时起,新南威尔士州自由党-国家党政府主导了悉尼私有收费公路数量的激增,Transurban 部分或全部拥有悉尼的所有收费公路,但悉尼海港大桥/隧道除外。

据 TWU 称,在接下来的 40 年里,在某些情况下,拥有悉尼收费公路的私营公司的收入将超过道路建设成本的六倍以上。

Transurban 支付了 111 亿澳元购买了新南威尔士州政府在 WestConnex 的剩余股份。

这使其全国收费公路组合达到 22 条。

在新南威尔士州议会对收费制度 NatRoad 首席执行官沃伦的开幕致辞中表示,该组织大多数成员的平均净利润率同期下降至 2.5% 左右,给试图养家糊口和现代化的人们带来了极大压力他们的设备。

他指出,目前的“荒谬”情况是,一些运营商为从悉尼西部郊区到北部海滩的四小时往返交通支付的通行费高于司机的工资。

“例如,在 WestConnex 上,它们增加了 4% 或 CPI——以较高者为准——我们认为这种增加与道路维修和保养的实际成本无关,因为细节是保密的。涨幅最多应该是 CPI,”克拉克说。

“事实是,卡车运营商通过注册费和燃油税支付的道路维护费用已经超过了汽车司机。这些通行费的增加就像发条一样,但运营商没有出示任何证据表明承诺的效率和改进已经实现,”他说。

大多数卡车运营商无法将通行费转嫁给大客户,因为合同条件要求他们对这些费用负责,甚至对不可避免的延误负责。

克拉克提到了一份新闻报道,该报道证实 Transurban 去年在 WestConnex 上的投资获得了 80% 的回报。

“这将告诉我,Transurban 有能力为其卡车行业客户提供喘息机会,”他说。

NatRoad 主张解决当前的不公平制度,该制度涉及引入可变通行费率,以鼓励非高峰旅行,或为多次旅行提供折扣;建立一个独立的监管机构来监督和管理公平透明的收费定价。

克拉克说:“非高峰行程的可变卡车通行费率或多次旅行的折扣是一种非常实用的方法,可以让卡车远离郊区街道,改善环境结果并减少旅行的拥堵和安全。”

加入我们的通讯
关闭